抛开传统整车设计的固有流程，智能汽车部分的开发更类似于智能硬件的开发，其中最为关键的智能座舱、智能驾驶，前者可以学习智能手机企业的开发模式；智能驾驶可以更多借鉴互联网的开发理念。

从技术的角度讲，智能座舱一的核心为车机交互系统，用户的感知主要体现在车内的中控屏幕、仪表盘等等，这就与智能手机的研发高度类似。硬件侧，芯片、摄像头、屏幕、音响等等的选型，功能设计；软件测，操作系统，交互体系，应用生态。

对于用户来讲，硬件的性能，操作系统的响应速度，交互的人性化，应用生态的丰富度都是看重的重要因素。车企在智能座舱的开发过程中，要更多的针对场景化的需求做出必要的响应，在细节中体现出产品的功力。

比如上汽大众ID.4X的驾驶员信息提示设计，第一层级为仪表盘显示车速，档位，车辆状况信息。仪表盘清晰度高，稳定性好，是驾驶员获取信息的保障基石。屏幕并非越大越好，会被方向盘遮挡视线，主要信息要放大、彩色显示，让驾驶员利用视线余光就能观察到。

第二层级为AR-HUD的显示信息，又细分为底部近场信息和上部远场信息。大众ID.4X的HUD显示内容非常精炼，近场信息为速度，路名，道路标识标线及ACC自适应巡航信息;远场为方向提示性信息，如转弯，终点标识等。

驾驶员的信息交互是汽车设计最需要关注的地方，符合人类驾驶习惯的设计都隐藏在每一个细节当中，也是行车安全的最重要保障之一。另外，行业普遍看好AR-HUD的应用。